Elbil – myter och erfarenheter av elektrifieringen
Myter om elbilar I Elektrifieringen ur ett större perspektiv
Björn Ferry var tidig med elbil
Mattias Goldmann och Björn Ferry möts i filmen i ett samtal om elektrifieringen av transporterna och om hur det är att vara tidig med ny teknik.
Björn Ferry och Heidi Andersson köpte sin första elbil redan 2016. Då var de ensamma elbilsägare i Storuman och den närmaste snabbladdaren fanns i Umeå. I dag, knappt tio år senare, ser situationen helt annorlunda ut. Laddinfrastrukturen har byggts ut och elbilar har blivit en vanlig del av vardagen.
Samtalet handlar om hur utvecklingen har gått från att vara först till en bredare omställning. De som vågar prova ny teknik tidigt spelar en viktig roll, men elektrifieringen bygger också på att olika aktörer investerar stora resurser i både fordon och laddinfrastruktur.
Fler laddstationer, fler elbilar
Någon måste köpa de första elbilarna. Men utan utbyggd laddning hade omställningen inte tagit fart. På samma sätt är det svårt att bygga laddinfrastruktur om bara några få kör elbil. Omställningen kräver alltså både människor som vågar vara tidiga och investeringar som gör förändringen möjlig.
I filmen pratar de också om det större perspektivet: varför transportsektorn behöver ställa om från fossila bränslen och varför elektrifieringen är en viktig del av den förändringen.
Myter om elbilar – hur fungerar det egentligen?
Elbilar blir allt vanligare i Sverige, men det finns ändå många frågor och funderingar. Hur länge håller batteriet? Är räckvidden tillräckligt bra? Och finns det verkligen tillräckligt med laddstationer?
Här har vi samlat några av de vanligaste myterna om elbilar och vad erfarenheter från användare och utvecklingen de senaste åren faktiskt visar. Målet är att ge en mer nyanserad bild och sänka trösklarna för dig som funderar på att ta steget.
Hur länge håller ett elbilsbatteri?
En vanlig uppfattning är att elbilsbatterier snabbt tappar kapacitet. Men erfarenheter visar att moderna batterier ofta behåller 85-90 procent av sin kapacitet även efter 20 000 körda mil, vilket motsvarar ungefär 14 års normal användning.
Dessutom lämnar många biltillverkare i dag generösa batterigarantier, vilket gör köpet av elbil tryggare.
Räcker räckvidden för långa resor?
Många är oroliga för att behöva ladda ofta eller bli stående längs vägen. Samtidigt är den oron ofta större hos dem som ännu inte kör elbil.
Räckvidden i nya elbilar blir allt längre och laddinfrastrukturen byggs ut snabbt. Dessutom visar erfarenheter att väldigt få som väl har börjat köra elbil väljer att gå tillbaka till fossildrivna alternativ.
Är elbilar mycket dyrare?
Många jämför bara inköpspriset mellan en elbil och en fossilbil. Och ja, elbilar är ofta dyrare att köpa.
Men när man tittar på hela kostnaden över tid kan bilden förändras. Många elbilsägare laddar mest hemma, vilket gör driften billigare. Elbilar har också ofta lägre servicekostnader.
Det är därför viktigt att jämföra den totala kostnaden över tid, inte bara inköpspriset.
Finns det för få laddstationer?
Utbyggnaden av laddinfrastruktur i Sverige har gått snabbt de senaste åren.
I dag finns det faktiskt fler publika laddplatser än bensinstationer längs vägarna. Och eftersom de flesta elbilsförare har möjlighet att ladda hemma eller på jobbet blir behovet av publik laddning mycket mindre än man tror.
De flesta gör bara några få resor per år där man faktiskt behöver ladda längs vägen – och med de laddplatser som finns är det sällan ett problem.
Är tekniken ny och oprövad?
Faktum är att elbilar har funnits i många år och används i dag av hundratusentals förare, både privat och i företag.
De som redan kör elbil upplever i betydligt högre grad att tekniken fungerar som den ska. Det handlar därför mindre om oprövad teknik och mer om att många ännu inte har testat själva.
Är högre laddeffekt alltid bättre?
Det är lätt att tänka att man alltid vill ladda med högsta möjliga effekt. I vissa situationer kan det vara en fördel, men det är inte alltid avgörande.
Många laddar bilen när de ändå gör något annat – handlar, äter eller tar en paus. Då räcker det ofta att bilen får tillräckligt med laddning under tiden, även utan maximal effekt.
Är elbil bara för storstäder?
Många tror att elbil passar bäst i storstäder. Men faktum är att det ofta är tvärtom.
På landsbygden har fler möjlighet att ladda hemma, vilket gör vardagen både enklare och billigare. Många kör dessutom längre men mer förutsägbara sträckor – något som elbil passar väldigt bra för.
Elbil är alltså inte bara en storstadsgrej. Det är en vardagsbil, oavsett var du bor.
Elektrifiering i ett större perspektiv
Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet, om omställningen till hållbara transporter.
Många upplever att vi är i något av ett vägskäl i omställningen nu. Hur kör vi vidare?
– Jag tror att Trump tar så otroligt mycket syre i det här rummet och det präglar också mycket av vårt samtal, jag tror också det finns några nästan skadeglada personer som nästan önskar att omställningen ska gå långsamt och tyvärr också verkar njuta när vissa delar av omställningen i norra Sverige har det stökigt. Då gäller det för oss att härda ut och hålla i – för oss är omställningen självklar. Vi kan inte vara kvar i det fossila eftersom det kommer ta slut en dag. Då är frågan om vi ska vara längst fram i tåget eller längst bak, jag är övertygad om att det är mest gynnsamt att vara först.
Vad kan politikerna göra för att hjälpa till enligt dig?
– Det finns i svensk lagstiftning en förorenaren betalar-princip, den finns både på EU och FN-nivå. Om det bara vore så att förorenaren betalar i stället för föregångaren, så hade det räckt om vi applicerat den lagen.
Betydelsen av att det nu kommer fler hållbara alternativ, vad får det för betydelse?
– Det kommer få överraskande betydelser. När man ser en vätgasmack så flyttas det normala tankesättet, en del kanske tycker att de inte är redo för vätgas, men då kanske man istället köper en bra laddbil, eftersom det fanns snabbladdare alldeles bredvid. Och den som kanske inte är redo att byta bil alls tänker att jag inte behöver tanka fossilt i min diesel, jag kan fylla den med hållbar HVO i stället. Varje gång det kommer nya initiativ så flyttas vårt normala tankesätt. Allt som bidrar till att vi har alternativ som är ännu mer ambitiösa gör att vi inte vill fortsätta med det gamla fossila. Vi kommer alltid ta olika kliv beroende på hur det passar våra familjer, hushåll eller företag.
Vilka initiativ behöver vara på plats inom en femårsperiod för att omställningen ska lyckas?
– Jag tror att den här typen av samarbeten som vi ser mellan Skellefteå Kraft och OKQ8 måste bli mycket normalare. Då tar man sig upp ur stuprören. Då blir man inte bara ett energibolag, ett drivmedelsföretag, eller en fastighetsaktör till exempel – en fastighets tak kan ge oss sol, Skellefteå Krafts överskottsvärme värmer kåkarna – det är sådana exempel som ger oss en bättre framtid.